在德系三大家族中，奥迪的特点是许多曾经置前驱为主的车型，而不是曾经置后驱为主的奔驰宝马。奥迪的分量平衡特别好，因而即便是前置前驱，也能很好地运转。

  首先是奥迪的四驱体系，它运用了一种叫做“Quattro”的体系。这款 quattro 也被称为“AWD（全轮驱动）”。

  近年来，四驱车选用的体系一般都会选用电控粘滞联轴器作为中心差速器（衔接前后桥的部分）。这绝大多数都是2WD驱动，只要当检测到因为怠速导致的旋转差异时，另一个轴也被驱动。

  换句话说，理论上，假如不出意外，前后扭矩会以100：0的份额分配，因而它好像定位在2WD和全时4WD之间。感觉不可靠，但随着四轮驱动技能的最新进展，它依然体现得足够好。

  Quattro 的另一个长处是其超卓的分量平衡。分量平衡是指施加在四个车轮上的负载平衡，是安稳抓地力的重要因素。

  除了 A1、A3 和 TT 等车型外，奥迪的大多数发动机都是笔直安置的。一般，根据前置前驱的轿车把发动机水平放置。

  笔直布局的最大长处是水平方向的分量平衡趋于均匀。这样就调整了左右的分量平衡。因而，四个车轮抓地力均匀，能够最大极限地发挥轮胎的潜力。

  趁便说一下，它总是前轮驱动，但在笔直布局的情况下（中心差速器型 4WD），扭矩曾经 40：后 60 的份额分配，在水平布局的情况下（Haldex 型）前95：后5。

  说起奥迪最强的SUV，大约便是全尺度车型“Q7”了。它很大，但十分酷，外观精美。当然，一切的驱动体系都是 quattro，所以它的平衡性十分好。

  排量只要2.0~3.0L，不算很大，可是扭矩体现很超卓。2.0L涡轮增压车型具有37.7kgf·m的微弱扭矩，3.0LS充电车型具有44.9kgf·m的微弱扭矩。

  因为是全尺度，分量超越2吨，210mm的最小离地空地。车身下方的空地是SUV最大的长处，20公分的高度得到确保，车辙和冰块都能轻松经过。

  A6的扭矩十分大，具有运动性，从低速开端迸发。在雪路上也能跑得很好。不过最小离地空地是150mm，算得上是比较高的了，作为三厢车，它是一款受路面压力较小的车型。

  因而，总的来说，它能够说是一款在雪地路面上体现适当微弱的轿车。假如你挑选Quattro，我以为它会在这个等级的轿车中展现出压倒性的雪道功能。

  梅赛德斯-奔驰以制作重型轿车而出名，但奥迪在雪道上的功能更好。前置后驱底是奔驰车型的干流，在积雪路面上，在发动机侧驱动的前置前驱被以为更有利，因为它承载了负载。因而，奔驰与前置前驱的奥迪比较，奥迪具有更大的优势。

  关于4WD，奔驰的“4MATIC”与奥迪quattro的机制十分类似，虽然是前置后驱为主，但也算是适当的好的体系。不过因为“纵置发动机×前置前驱”的优越性，能够说奥迪的抗雪才能更强。

  宝马与奔驰略有不同，因其更锋利、更运动的特性而广受欢迎。宝马的四驱体系叫做“XDrive”，与奔驰和奥迪略有不同，是一种不运用中心差速器的自动按需体系。这是一个类似于马自达用于家用轿车的体系。

  它与奔驰和奥迪的不同之处在于它是备用四轮驱动，运用电控联轴器而不是四轮驱动。换句话说，它绝大多数都是一种在履行 F前置前驱驱动并检测到打滑时将扭矩分配给前轮的组织。

  结合发动机功能，这是一种即便在雪地路面也能正常运转的体系，但毋庸置疑，它比奥迪略逊一筹。