(3) 与两板M、N相接触的流体层与板间无滑动出现; （4）流体的重力和流动过程中产生的惯性力可以略去; （5）由于间隙很小，压力沿y方向大小不变; （6）平板沿Z方向无限长，所以流体沿Z方向无流动。

  A——轴承体散热面积 t0 ——润滑油的出口温度 ti ——润滑油的入口温度

  1.液体摩擦轴承用润滑油的选择 (1)重载有冲击时的选择较高的粘度; (2)高速、轻载时选择了比较低的粘度 2.非液体摩擦轴承用润滑剂的选择 非液体摩擦轴承有的用润滑油,有的用润滑脂。这要用系数K来估计

  润滑油的粘度反映了润滑油在 外力作用下抵抗剪切变形的能 力，也是内磨擦力大小的标志。

  定义为流体的粘度。上式称为牛顿流体粘性定律,凡符合此定 律的流体称为牛顿流体,否则称为非牛顿流体。

  靠运动表面带动粘性流体以足够的速度流经收敛形间 隙时,流体内所产生压力叫流体动压力 间隙内具有动压力的油层称为流体动压油膜

  恩氏粘度是相对粘度的一种,它是用200ml的粘性流体,在给定的 温度t下流经一定直径和长度的毛细管所需的时间,与同体积蒸馏 水在20℃时流经相同毛细管所需时间的比值来衡量流体的粘性。 恩氏粘度用 表示。

  二、润滑油的粘温特性和粘压特性 1.粘温特性 润滑油的粘度随温度变 化的指数关系:

  1 ——轴瓦表面的不平度，m 2 ——轴颈表面的不平度，m [hmin ]——保证液体摩擦的最小油膜厚度许用值，m

  1）在外力作用下，一物体相对另一物体运动时，其法向力引起 两物体接触面产生切向力，这种现象称为摩擦，这种切向力称为 摩擦力。

  3）流体运动时，由于分子间相互作用产生粘剪力，这种存在 于流体内部的摩擦称为内摩擦。

  两表面的距离 称h0 为平均 油膜厚度。接触区的出口 处油膜变薄,这种现象称为 “颈缩”,此处两表面距离 称为最小油膜厚度。

  3.流体静压润滑 用油泵将润滑油经过节流器以所需 要压力注入被润滑表面的油室,再 由油室的封油边流回油箱。

  当动压润滑条件不具备，且边界膜遭破坏时，就会出现流体摩 擦、边界摩擦和干摩擦同时存在的现象，这种摩擦状态称为混 合摩擦。

  整体式轴承结构简单,磨损后间隙 过大时无法调整;轴颈只能从轴承 端部安装和拆卸。

  剖分式径向滑动轴承装拆方便,还可以通过增减剖分面上的调整 垫片的厚度来调整间隙。

  图示,长、宽、高各为1m的流体，如果使立方体顶面流体层相 对底面流体层产生1m/s的运动速度，所需要的外力F为1N时， 则流体的粘度η为1N•s/m²，叫做“帕秒”，常用Pa•s表示。用 这种方法定义的粘度为动力粘度。

  金属材料包括轴承合金、青铜、黄铜、铝合金和铸铁 （1）轴承合金 轴承合金又称白金或巴氏合金

  在润滑油中加入适量的稠化剂，加热后混合均匀，冷却成为 润滑脂。润滑脂的性能指标主要有针入度、滴点、析油量、 机械杂质、灰分、水分等。

  非液体摩擦滑动轴承：结构简单，使用方便。损耗较大。液体摩 擦轴承的特点有： （1）在高速重载下能正常工作，寿命长。 （2）精度高。 （3）滑动轴承可做成剖分式的，能满足特殊结构的需要。

  一、流体动压润滑形成原理 1.基本假设 (1) 两板间流体作层流运动; (2) 两板间流体为牛顿流体,其粘度只随气温变化,

  压强P 过大可能使轴瓦产生塑性变形而破坏边界膜, 且一旦出 现干摩擦状态则加速磨损。应保证压强不超过允许值[p],即

  影响最小油膜厚度的因素很多，可以用一个表示这一些因素综 合影响的无量纲数——承载量系数 对（12-8）积分整理得沿垂直方向的总油膜力:

  设计时,根据长径比L/d´用式(12-11)计算 ,然后由C滑F 动轴承

  两表面加入润滑油后，不满足流体 动压条件或动压力较低、油膜较薄时， 在金属表面只形成一层边界膜（物理 吸附膜或化学反应膜）。这种摩擦状 态称为边界摩擦。

  这两种轴承合金都有较好的跑合性、耐磨性和抗胶合性。 但轴承合金强度不高，价格很贵。

  在钢或铜制成的轴瓦内表面上浇注一层轴承合金，这层轴承 合金称轴承衬，钢或铜制成的轴瓦机体称瓦背。

  当两摩擦表面被流体（液体或气体） 完全隔开时，摩擦表面不会产生金属 间的直接摩擦，流体层间的粘剪阻力 就是摩擦力，这种摩擦称为液体摩擦。

  考虑了接触区弹性变形 和压力对接触区润滑油 粘度的影响的动压润滑 称为弹性流体动压润滑 (弹流润滑)。

  （1）有足够的疲劳强度 （2）有足够的抗压强度 （3）有良好的减磨性和耐磨性 （4）具备比较好的抗胶合性 （5）对润滑油要有较好的吸附能力 （6）有较好的适应性和嵌藏性 （7）良好的导热性 （8）经济性、加工工艺性好

  运动副表面材料不断损失的现象称为磨损。 单位时间内材料的磨损量（体积、重量、厚度等） 称为磨损率。